纪录片《超级工厂》解说词丨第19集：保时捷-帕拉梅拉

本文字实录基于纪录片《超级工厂》第19集 保时捷帕拉梅拉 的硬字幕，通过以下技术流程生成：
①字幕提取：使用「幕析图像」OCR工具进行初步提取；
②智能校对：借助 DeepSeek/通义千问等大语言模型进行校对与优化。

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以下是千问大模型（Qwen3-Max）修正后的字幕文本（未经人工校对）：

2009年，在帕拉梅拉首次推出时，一些忠实的保时捷车迷对它恨之入骨。他们认为，帕拉梅拉背离了保时捷经典跑车的精神。有些人说这款车不是保时捷。公司冒险推出帕拉梅拉，既是为了扩大客户群，也旨在打破保时捷的固有形象。

我想做的就是回归起点，从保时捷最初的设计理念中寻求灵感。对保时捷来说，我们想做的就是跑车，而跑车的象征元素依然是双门设计。双门轿跑的代表就是保时捷911，这款车已经量产超过40年，保时捷911让人爱不释手。但现在要设计的，不是它的衍生车款，而是一个全新的车型，需要新的元素。于是我们决定制造出一款让人意想不到的车。

帕拉梅拉的驾驶性能很类似911，但是配有4个座位。本质上，这是一辆带有保时捷911基因的4座跑车。顶级的帕拉梅拉从静止提速到时速100公里，只需要3.8秒。

保时捷的冒险有了回报，帕拉梅拉现在是美国最畅销的保时捷车型。但在当时，保时捷并没生产过4座跑车，所以他们在德国的莱比锡市增建了顶级工厂。我们一天平均出厂120辆帕拉梅拉，制造过程达到最优化。

莱比锡工厂帮助我们生产帕拉梅拉。厂区占地超过46000平方米，这是保时捷莱比锡工厂的物流中心。每天约有150到160辆货车开到这里，每天货车把20多万个零件送到工厂。不到24小时，这些零件就会被用完，所以关键是不能弄丢东西。在这里，每个东西都有自己固定的位置，所以不会弄丢零件，所有东西都能在这里找到，摆放得井然有序、各归其位。

我们有一套系统，可以将装配系统和物流系统高效连接起来，这样物料流、车流以及装配流程就能协调同步。送来的零件装在专门为保时捷工厂设计的箱子里。这里是特制的箱子，是为保时捷的方向盘和安全气囊专门订做的。工人把这个方向盘直接从这里送到组装线上。

莱比锡工厂是关键，但制造帕拉梅拉需要德国3处工厂的协作：汉诺威工厂制造车身并进行烤漆，斯图加特郊区工厂制造发动机。

这里是保时捷位于祖芬豪森的发动机组装厂。这里是心脏地带，发动机厂的关键地带是工厂的物流区域。每天要运送14次零件。在这里，工人根据电脑打印出来的资料和信号灯，把所需零件装入推车，送往组装线，在正确的时间把发动机零件放到正确的位置上。这不是容易的事情，这意味着要在8秒内把零件送往发动机车间。

这个黄色的东西是无人运输机，由电脑控制。这个运输系统由特定路线前往发动机车间。每台发动机需要约190个零件，一台发动机一个特制推车装有所需要的所有零件。

这里是V型组装线，组装V6型和V8型发动机。在这里约有300多名工人，每天两班倒地制造帕拉梅拉发动机。共有7种发动机，这种多样性是保时捷经营策略的一部分。帕拉梅拉的价格从75000美元出头到173000美元以上不等，这主要取决于你要的发动机——从300马力的V6型发动机，到550马力的涡轮增压V8型发动机，这里应有尽有。涡轮型发动机能达到时速306公里。

这里是组装发动机的第一站。发动机组装线共有43站，每个步骤需要3分45秒。这就是保时捷车迷所期待的性能：精准、精工细制的发动机。

这些是涡轮型帕拉梅拉的涡轮增压器。这一站的任务是把涡轮增压器装到发动机上。使用的既有普通的手动工具，也有电脑控制的工具。这个是智能工具，所有的扭力和角度都存储在电脑里。机器人进行最关键的作业，这一站的任务是组装汽缸盖。这里是执行组装的机器人站，这些机器人是特制的，每台发动机都有特别的程序，机器人会对应发动机来选择工具。

三个半小时过后，一台赛道等级的发动机成品安装完毕。现在，把零件运送过来的自动化运输系统要搭载安装完毕的发动机。这个推车开进发动机底下，把它拾起来。发动机要送到莱比锡工厂去。输送系统从组装线把安装完成的发动机带到运送区，然后由货车运送到莱比锡工厂。运送到莱比锡大概要4个小时的车程，发动机将在那里和车身会合。

货车一到莱比锡工厂，工人们就开始争分夺秒。我们卸载一台发动机只用2分20秒。这是专门为帕拉梅拉设计的发动机。保时捷始终都以性能为中心，这些4门车也不例外。

帕拉梅拉还能提供个性化的配置：你可以从7种不同的发动机中选择，还有两种变速箱可以选择；可以选择后轮驱动，也可以选择安装四轮驱动系统。愿意的话，可以去赛道上纵情驰骋，也可以开这款车去度假。

帕拉梅拉所需的全部机械部件都放在工厂的同一个地方。发动机和变速箱等重要部件完全按照工厂造车计划的顺序从货车上卸载下来。货车按顺序把发动机运送过来，这像是在超市结账，只是速度更快。用条码检查顺序，没问题的话，发动机就能进入生产线。

部件卸货后，运送托盘便返回空货车里，这样能让部件和货车高效地持续移动。我们在全挂拖车里装满发动机，然后把空的运送托盘装进空拖车，每次都是一个循环。

7个型号的发动机共用一条组装线。我们在厂内这个区域把发动机和变速箱组装在一起。帕拉梅拉配有电脑控制的手动变速箱，这种变速箱最早是用于保时捷赛车的，它是让轿车拥有跑车灵魂的关键部件。这种变速箱让你能选择手动换挡，还是让电脑代劳。你是赛车手的话，可以开这款车；除此之外，就连你的太太甚至你妈妈也可以驾驶这款车。

工人们在处理发动机和变速箱的同时，有一系列的机器人推车来往于组装线。这些推车像是移动的工作台，用来组装车底盘。为了安全，每个推车都有一个黑色的扫描仪。我可以做个示范：你看，它停下来了。是的，现在我退回来，它又继续走了。

接下来，要安装车的悬吊系统和刹车。这是和保时捷的赛车血统直接相关的关键部件。“现在我们的时速是160公里，我们有很好的刹车，就算地面是湿的，刹车也完全没问题。”

工人在发动机和底盘上继续追加零件，永远都要争分夺秒。每一步骤用时2分20秒。帕拉梅拉是保时捷第一款装配发动机急速启闭系统的车型。遇到停车标志或者红灯时，发动机会自动熄火来节省燃料。“我踩住刹车，车停住，发动机自动熄火，但点火装置仍在运行。但只要一踩油门，发动机随即发动。如果想要继续前进，车就自行发动。”很省油，但多数人购买帕拉梅拉，并不是为了省油，而是为了享受油门踩到底的快感。

保时捷要制造4门跑车，需要拿出全新的设计，就像是一张白纸。我们在那个阶段尝试过寻找各种不同的方式来迎接这个挑战。像这样的草图，设法结合双门车的车顶线条，但还要留有4人乘坐的空间，并且保持保时捷的精华特质。

这种特质的最直接体现就在德国汉诺威的大众车身工厂里。这个巨大的工厂拥有12000多名员工，主要是制造大众卡车和货车，但只有不到300名工人受训制造帕拉梅拉。

工厂使用一种欧洲最大的钣件冲压机。这个巨大的机器重达50万公斤，比一个足球场还大，运转时厂区地板也跟着震动。这里95%的冲压作业是完全机械化的。我们平均每天能制造出120辆保时捷帕拉梅拉的车身。

下一站要焊接。两名工人抬起侧车架，看起来很轻松，因为真的很轻——是轻型铝合金车架。难点在于要能找出需要修正的微小缺陷。在质量管理检查程序中，需要找出冲压过程中的任何缺陷。

制造车身并不容易。一般的汽车只使用一种金属，但帕拉梅拉用了6种。帕拉梅拉用了许多种材料：这里用的是铝材，车侧钣件常见的是镀锌钢板和热轧成型钢，而车头和车尾部分是用模铸的铝材。混合搭配不同材料是有意而为的，目的是让车尽可能又坚固又轻。

车身由多种机器人组装：一些机器人固定零件，另外一些机器人把部件结合在一起，还有的机器人把零件用强力胶固定在一起。机器人全都通过看似顶级电玩的电脑荧幕进行控制。激光扫描器确保规格完全吻合，精确到误差不超过一根头发。

生产线上有内置的测量站，就像这个是个感知器系统，用于感知主要的结构零件。机器人把车顶粘上，机器人碰不到的地方由焊接工人来加固。接下来是车门，然后又是一个质量管理站。他们把焊接处磨平，用手触摸检查质感。

车身看起来基本成型了，该进行烤漆了。车身全部被吊到二楼，然后调整位置进入烤漆线。但首先要再通过一次质量检查，进入光隧道，再小的瑕疵都无所遁形。然后对车身进行特别的洗礼，喷上化学溶剂，帮助涂料和车身结合。

汉诺威厂拥有全世界最先进的喷漆线之一。机器人能喷涂24种标准色，以及多达130种的定制色，以满足买家的不同喜好。油漆在加热隧道中烘干，这就像是汽车工业中的吹风机。最后再喷涂一道清漆。最后几个步骤是手工检查并擦亮每辆新车身，以期实现尽善尽美，进行微调。

现在每辆车身都是崭新亮丽的。完成的车身被送入自动化仓库，然后从这里运送到莱比锡工厂进行最后组装。崭新的帕拉梅拉车身两两一组被送进火车车厢，要把它们送去莱比锡工厂了。每辆新车都将在那里诞生。

汉诺威出厂的每辆车上都放有转发器，能知道车子到了哪儿。莱比锡工厂里有个小房间监测火车运送的每一段路。这里是控制中心，是工厂的心脏。这个电子神经中枢监控所有状况，包括来自汉诺威的新车身每天下午的到达时间。

这是我们帕拉梅拉生产线，这是第一站，汉诺威的车身会送到这里。特制电梯系统把车身送进工厂。

保时捷最初的工厂和今天很不一样。当时的节奏要慢许多，每台发动机都是手工制造。把发动机和变速箱装进汽车很困难，需要3人一起操作，一人躺在车底下。当时大约要花30分钟的作业。如今在新的莱比锡工厂，仅需要2分20秒。

这个工厂有机会建造全新的产品，从一张白纸开始，打造出不一样的产品，而且他们还有最现代化的方法。目标是创造出全球最有效率的工厂。

用创新方法让车子在厂内移动，是莱比锡工厂有效率的关键。我们可以转动车子，方便做车底。在其它生产线，也能让汽车抬高或下降。车身抬高，才方便处理一个关键部件。“我的工作是安装油箱。”安装油箱后开始处理车的内部。

用高科技夹具移走车门，但其它作业操作简单些更好。效率是关键，从头到尾需要15个小时。每辆车的小零件由手工安装，较大的零件则用起重机等机器安装。所以要安装这个天窗很容易。这个黄色的机器是起重机，用来把仪表盘装进车里。推车运来90公斤重的仪表板，可以看到袋子里的线路，每侧各有两个袋子，线路有3000米长。

各种线路也是保时捷设计理念的一部分。帕拉梅拉内部安装有不同的按键，以控制车的不同功能：这些按键控制着加热功能、空调、悬吊系统设定、发动机性能以及更多功能。但是运动升级按钮，或许是其中最棒的按钮。“肯定是运动升级按钮最棒了，加速动力更大，很有很有乐趣。”这是我们的理念：一种功能一个按键代表。我们的车子功能很多，所以按键也很多。

接下来是内饰的安装。莱比锡工厂只有一个机器人，用来安装每辆帕拉梅拉的前挡风玻璃。高科技音响系统是涡轮款的标配。你可以选择听550马力的发动机咆哮，或者9个喇叭传来的585瓦音效。

接下来，把帕拉梅拉的铭牌装在门槛条上。现在要仔细安装经典的保时捷厂徽。据我所知，厂徽是最常被用到的配件。有些人买不起保时捷，甚至会不偷车子只偷厂徽。但就算没有厂徽，也能看出是保时捷车。这个厂徽的价值就在于驾乘感。

保时捷对帕拉梅拉的营销策略之一，就在于“豪华”和“性能”两大卖点。“你看到一辆车开过去觉得喜欢，你会想要拥有。外观会让人对内饰有某种期待，那份期待就从座椅开始。”

帕拉梅拉不只拥有4张座椅，它们也许是保时捷历史上最豪华的座椅，有9种皮革可供选择。“我的工作是安装座椅。”把起重机放到座椅上，这是可以上下移动位置的。内装饰板也可选择不同颜色的亚光铝材和木头。“我们非常注意引进新的不同材质，要有更多的选择。比如我很喜欢这个带有细条纹的特制木板材质。”

有时候我做座椅安装，今天我来学习安装前保险杠。我们有7分钟时间做这个。

生产线上的每个步骤都有电脑进行监测，每一步在这个荧屏上都有说明。比如说，这里显示已经安装大灯。在前面，这个就是安装好的前大灯。车门在这条特别生产线上组装，然后重新装上车。

这里是完装区，我们从车身开始制造。这里是完装线，要检查烤漆。厂内大多数区域都讲求效率，现在则要讲求完美。

完成的车身和底盘向彼此靠近，终于在工厂中央相遇。这里是发动机和变速箱还有车轴。“这是V6发动机，要安到那辆白色帕拉梅拉上。”机械起重机把每个底盘滑送到新车身下方，它们结合在一起也要花2分钟。“2分钟是我们的任务时间，序列时间。”

这两个主要部分完美结合，全无例外。我们有两站：这一站是结合车身和底盘，下一站是拧紧螺丝。21根螺丝钉和螺栓就足够把车子固定在一起，甚至这样开也不成问题。

新的帕拉梅拉都已经基本完成。车身在空中调头后，被运往最后组装线。这是十分有效率的组装线。公司的精神是始终去寻找不同的解决方法，把产品做得不一样，但不是为了不一样而不一样，是为了做得更好。

在莱比锡工厂，“做得更好”的意思是：保险杠一卸下货车，就能马上送到生产线，然后装上尾灯，在车内安装导航系统、变速杆以及方向盘。

如果你以为全套服务的加油站已经是过去的事，那你就错了。在此，他们不只是检查胎压，还会为你装上全新的轮胎——从刚到的运货车上直接送往生产线。每12辆车就需要一货车运送轮胎。如果你曾在轮胎店等上好几个小时，一定会满意于莱比锡装4个轮胎的超高效率：2.2分钟。

每辆车都要移到厂区另一头做质量管理检查，检查各部件的精准度，检查尾灯的吻合度，或是按下按钮后尾门自动关闭的密合程度。工人第一次启动发动机，由电脑检查性能。但最后的判决是在工厂外的保时捷测试赛道上。“我们会通过亲自驾驶，获得主观的驾驶体验，判断车辆性能。不只是技术数据，也是车子给人的感觉。我们称之为‘仪表的心跳’，就是汽车给你的内心感觉，也像是汽车给你的反馈。”这工作不容易，但总得有人做。

从试车道回来后，把车洗干净，不能让新车满身尘土离开莱比锡工厂。

“Perfekt ist nicht gut genug.” 翻译过来就是：完美永无止境。